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浦东国际机场三期扩建工程主体结构全部完成
2018-11-27  

 

 

     近日,由路桥集团承建的上海浦东国际机场三期扩建工程飞行区桥梁工程完成全部主体结构工程建设,未来将担负起机场各种功能过渡媒介作用。

       路桥集团在浦东机场三期扩建工程共建设12座桥梁,其中:2座滑行道桥承载的最大飞机荷载为常规车辆荷载的6 倍多,达440 t,可起降当前最大的空客380、波音747机型。新增的滑行道及服务车道需上跨现有的南进出场路地道结构,12座桥梁均采用先预制后固结体系-即整体式桥梁。东侧为ET1~ET5滑行桥、ES1服务车道桥,西侧为WT1~WT5滑行道桥、WS1服务车道桥,12 座桥梁总面积24075平方米。

机”不可失  滑行道桥助你扶摇直上

       浦东机场三期扩建项目12座桥梁分列进场路纵轴线的东西两侧,为了保障飞机在上面安全滑行,设计时加大了桥梁上部结构和桥墩的强度及基础的承载力。滑行道桥建成后能提供从跑道到航站区或维修区的通道,使刚着陆飞机迅速离开跑道,不与滑行起飞的飞机相干扰。尽量避免延误随后到来的飞机着陆,还提供了飞机由航站区进入跑道的通道。滑行道桥还将性质不同和分散的机场各功能分区连接起来,使机场最大限度地发挥其容量作用并提高运行效率。

浑然天成  先预制后固结巧造桥梁

       新建滑行道桥在现南进场路地道敞开段修建,考虑到永久支座的设置耐久性不易保证,且后期养护空间狭小,均采用先预制后固结体系-即整体式桥梁。桥梁上下结构在二期恒载及活载作用下为整体式桥梁。取消永久支座采用预制吊装方案,对现状桥下道路交通影响小,施工周期短,工程造价相对较低,不存在后期支座养护维修问题,可谓一劳永逸之举。

精细管理  U型挂篮护卫安全建设

       滑行道桥上跨浦东机场南侧进入“咽喉要塞”——南进场路,施工期间必须减少对既有交通的影响,并确保地道的安全运营,路桥集团创新采用U型挂篮。

       挂篮作为湿接缝模板安装的工作平台,不仅在安全方面将光栅梁上的高空作业转化为“地面”作业,也能作为材料临时堆放点,极大提高了施工效率,同时可以收集施工中产生的碎石、残渣,实现上方施工区域和地道内交通完全隔离,最大程度上降低对地道内的影响。

创新驱动  积极引入新技术新工艺

       本工程探索性地将BIM技术引入机场飞行区桥梁施工领域,参照项目难点及实际需求展开运用,包括模型建立、碰撞分析、施工模拟、进度分析以及工程计量统计。

       预制梁吊装工况分析模型:在施工准备阶段,根据二维CAD施工图纸,利用Revit软件创建相关构件,然后组合成桥梁的整体模型,模型建立完毕后进行设计的碰撞检查,达到无错设计后施工,确保全局进度。

       路桥集团建造的12座飞行区桥梁投入使用后,将有效提高机场地面运行效率,安全保障能力和服务水平,加速浦东机场建设世界级枢纽机场。

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